铁道运输经济专业就业方向与就业前景怎么样

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铁道运输经【jīng】济专业培养与我国社【shè】会主【zhǔ】义现代化建【jiàn】设要求相适应的，在德、智【zhì】、体、美等方面【miàn】全面发展的，具有铁道运输经济专【zhuān】业综合【hé】职业能力【lì】，在高【gāo】速铁路从事【shì】行车指【zhǐ】挥、客运【yùn】服【fú】务【wù】与营销、日常生产管理【lǐ】的高素质、高技能、创新型专门【mén】人【rén】才。铁道运输经济专业【yè】主要学习铁路运输【shū】经济【jì】地理、运输营销【xiāo】、运输组织学、物【wù】流管【guǎn】理、铁路运输会计、财务管理、运筹学、现代运输信息技术【shù】、运输成本【běn】管【guǎn】理【lǐ】、铁路运输人【rén】力资【zī】源管理、铁【tiě】路运输经济活动分析等课程。铁道【dào】运输经济专业培养能从事铁道交通【tōng】运输【shū】业【yè】经【jīng】济管理的【de】高级技【jì】术应【yīng】用性专门人才。

本专业毕业生主【zhǔ】要面向铁路【lù】（包括【kuò】国营铁路、地【dì】方铁路和城市铁【tiě】路）、地下铁【tiě】道、城市轨道交【jiāo】通、铁路【lù】工程等部门从事铁路信号技术工作，其业【yè】务工作范【fàn】围是，从事信号设备维修养护【hù】、技术【shù】开发等工作，从【cóng】事【shì】信号设备工程施工和大修改【gǎi】造等工作，根【gēn】据工作【zuò】需要和【hé】个人素质，还【hái】可到相关企业从【cóng】事经营管理、生产【chǎn】管理、技术【shù】管理等工作，也可到【dào】铁【tiě】路设计单位从【cóng】事工程设计工作。

我国中【zhōng】长【zhǎng】期铁路网规划指出：到【dào】2020年，全国【guó】铁路营【yíng】业【yè】里程将达到10万公里，规划建成【chéng】“四纵四横”铁路快速客运通道【dào】及三个城际快速客运【yùn】系统【tǒng】，省会城市及大中【zhōng】城市之【zhī】间将由客运专线相连，路网布局和西【xī】部新线建设进一步完善，既有路网技术改造和枢纽建设【shè】进一步加强【qiáng】，主要繁忙干线将【jiāng】实现客货分【fèn】离，行【háng】车【chē】速度进一步提高。“十【shí】一五【wǔ】”期【qī】间，我国新【xīn】建铁路【lù】17000公里， 2010年【nián】，全国铁路运营里程【chéng】达【dá】到9万【wàn】公里，铁路建设现已【yǐ】步【bù】入一个全新的【de】发展阶段。

近【jìn】年来，在【zài】自【zì】治区经【jīng】济高速发展、GDP连续6年增速保【bǎo】持全国第【dì】一【yī】的宏【hóng】观【guān】背景【jǐng】下，自治区铁路建设取得了前【qián】所未有【yǒu】的发展。国家及自治区经济和铁路建设的高【gāo】速发【fā】展，需要大批掌握市场经济【jì】规律和企业【yè】财务管理知识的人【rén】才为经【jīng】济【jì】建设的持续发展【zhǎn】提【tí】供保障，鉴于铁路系统的【de】特殊性及【jí】与经济领域的共同特点，开设既要掌握通用经济专业知识【shí】又要掌【zhǎng】握【wò】铁路特色【sè】经济专业知识的铁【tiě】道【dào】运输经济【jì】专业，为铁路发展【zhǎn】培养【yǎng】复【fù】合型人才，是适应市场需要的【de】。

2007年全【quán】年全国【guó】铁路旅客【kè】发送量完【wán】成3.68亿人次【cì】，比【bǐ】上年增【zēng】加3808万人【rén】次，增长11.5%，货物发送量完成8.14亿【yì】吨,比上年增加【jiā】5394 万吨,增长7.1%，完【wán】成换算总周转量8277.62亿吨公里，增【zēng】长6.4%。虽然【rán】2月份【fèn】南【nán】方【fāng】部分地区受到30年一遇【yù】的特大暴雪灾害的影响，但铁路客货【huò】运量仍【réng】然维持稳步增长，煤炭、石油、化【huà】肥农药等国家重【chóng】点物【wù】资的运【yùn】输【shū】也得到了有力保证。分铁路【lù】性质看，在总【zǒng】周转【zhuǎn】量方【fāng】面，合资【zī】铁路增【zēng】速快于地方铁【tiě】路快于国家【jiā】铁路，1季度，全国非控股【gǔ】合资铁路累计完成总周转量307.16亿吨公里，同【tóng】比增长11.70%，地方铁【tiě】路【lù】完成总周转量32.86亿【yì】吨公里，同比增长9.10%，国家铁路完成总【zǒng】周【zhōu】转量460.37亿【yì】吨公【gōng】里，增长6.20%，其中【zhōng】货物发送量和货运周转量同样表【biǎo】现为【wéi】合【hé】资铁路增长快于地方铁【tiě】路快于【yú】国家铁路的特征，而旅客运输【shū】量增速方面，则是【shì】国家铁路快于【yú】地方【fāng】铁路快于合【hé】资铁【tiě】路【lù】，旅客运输【shū】周转量地方铁路增长最快，国家铁【tiě】路【lù】和合资增【zēng】速相当。